Новый вид биения свай во Флориде
Гранитовые конструкции 60-In. Проект биения цилиндрических свай на мост Hathaway стоимостью $81.5

Написано Debra Wood

Представляется новый проект моста во Флориде, компания California-based Granite Construction Co. Строит новый двойной мост для замены старого моста «Hathaway» через залив St. Andrews Bay, от материка к Panama City Beach.

Примерно 300 пустотелых колон цилиндрической формы и диаметром в 60 дюймов будут поддерживать двойной мост. Сваи цилиндрической формы смогут нести нагрузку намного больше чем обычные сваи, даже при огромном расстоянии между колоннами.

"Это уменьшает количество необходимых свай," говорит Doug Geiger, главный проектный инженер мостостроительной и контролирующей организации, Reynolds Smith and Hills (RS&H) Construction Services в городе Панама. "[Использование цилиндрических свай] уменьшает общую цену постройки и экономит время. Забивка цилиндрических свай, большого размера, позволяет экономить время постройки фундамента в целом."

130 футовые сваи отлиты единой материей, (без составляющих), с 7.5-in.- толщиной стенок сваи. Geiger работал на постройке более чем 50 мостов по всему штату Флорида и он уверяет, что впервые на данном проекте используются цельные, огромные, цилиндрические сваи.

Стандарт железо-бетонной продукции – выдержан, производство свай происходит возле строительной площадки. Они производятся с запасом в 10, 20 штук. Дополнительно к цилиндрическим сваям будут добавлены несколько 24-футовые, квадратной формы сваи в начале и конце моста.

Два новых восьмиполосных моста, 12 футовыми по ширине дорогами, будут заменять перегруженные структуры построенные в 1929 и в 1960 годах. Департамент Транспорта Флориды планирует, что новые постройки улучшат пешеходный, велосипедный и автомобильный и морской трафик, и сделают его более безопасным.

«Granite», получила строительный контракт на $81.5 миллиона в Июне 2000, подписали его в Июле 2000 и начали работать в Августе 2000. Контракт состоит из 3,814-lin.-ft. западной и 3,383-lin.-ft. восточной, 80-ft.-шириной - мосты, перестройка автомобильных дорог, снос и деконструкция существующего моста Hathaway Bridge. Разная длина восточного и западного мостов объясняется кривой дорогой и проходящей через восточный мост – дамбой. Длина моста будет составлять 330 ft. , с 65 футовым клиренсов для прохода судов, как международный проходной стандарт пропускания судов.

HNTB Corp., Orlando, единоличный дизайнер. Rizzani De Eccher USA, Aventura, будет сотрудничать с компанией Granite по вопросам сборки и монтажа супер сложной бетонной структуры. Granite начал заюивать тестовые сваи в Марте 2001 года. Фундаментные экипажи Foundation планировали погружать каркасы в свайные основания в Октябре 2001 года.

Почвенные условия отличаются у оснований. В начале и середине почву составляют слои песка, в середине находится плотно серая и до зеленого типов глина, а нижняя часть состоит снова из песков. Geiger описал почву как особо опасную, с огромным количеством хлоридов плотностью 18,000 частиц на 1 миллион (ppm).

"Мы употребили микросиликоновый бутон, который более устойчив к корозии," говорит Geiger. " Хлориды в соленой воде не так сильно будут влиять на микросиликоновый бутон.Микросиликоновый бутон – намного плотнее."

Группы свай отличаются – от 12 свай до 22 составной сваи, с разницей в размере от 1,200 до 1,400 cu. Yds. Критическая несущая способность будет в диапазоне от 2,200 до 3,200 kips ( кило паундз). Основание по центру канала спроектировано для прохода судов грузоподъемностью в 3,500 (кило паундов). Основания, которые идут ближе к берегу имеет меньшую несущую способность.

Для каждой сваи, сваебойные экипажи устанавливают стальные основания, которые служат гарантом для свайного основания, это осуществляется когда свая погружена на нужную отметку – потом внутрь вставляется стальной каркас и заливается бетон. Кран Manitowoc 4100W установлен на барже 72-ft.-в длину, 250-ft в ширину, и грузоподъемностью в 5,400-тонн, которая называется Granite 1. Кран оборудован 240-ft. контер грузом. Кран подымает сваи, собственную раму, а также сваю на необходимую высоту месторасположение. Гидромолот Bruce SGH 3013, с весом рамы в 66,140 lbs., применяется для забивки этих гигантских свай.

"Гидравлический молот [is] 5 ft. в длину; рабочий может находится в зоне забивки свай, которая называется «шлем»- объясняет Geiger. "Когда вы думаете о мощи 66,000-lb. падения с высоты 4-ft. , мы говорим о потенциальной энергии в 225,000."

Сваи забиваются поочередно на расстоянии 12 in. вертикально с корабля. Забивка каждой сваи занимает приблизительно 2 или 3 часа.

"Применимое оборудование – очень больших размеров (такое применяется только в аналогичных проектах - поясняет Geiger, для установки, перебазировки и забивки таких огромных свай нужно значительно больше времени, чем при забивке обычной сваи

Научно исследовательский институт QORE Монтгомери, Ala., проводит динамический анализ свай (PDA), а также контролирует технологию конструкции. В процессе биения свай, прибор PDA определяет несущую способность свай – создавая компьютерную модель с данными о почве. PDA тестирование делается для каждой испытуемой сваи в начале строительства свайного основания. В твердых породах земли можно использовать короткие сваи.

Котируемое тестирование фундаментов., Green Cove Springs, осуществляет статистичекую проверку, которая устанавливает новые стандарты тестирования. На данный момент, компания завершила 4 проекта статистического тестирования 30 тонных осевых оснований в различных местах моста.

"Это как небольшая ракета," – прибор который используется для тестирования свай говорит Geiger. "Вы устанавливаете прибор – аналогичный ракете с топливом. Вес прибор равен весу этой ракете. Вы производите давление на сваю и датчики фиксируют давление, определяя тем самым, несущую способность сваи.

Западный мост будет завершен первыми и будет открыт для двустороннего движения. Когда откроется Западный мост – начнется строительство Восточного моста. Дата завершения строительства проекта – Лето 2003 года

"Мы позаботимся о фундаменте, забивая эти 60-in. Цилиндрические сваи ," подытожил Geiger. " Это опыт, который мы стремимся применить в этом проекте, 'Это будет «Улеееет».'"